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新華網(wǎng)《瞭望東方周刊》聯(lián)合推出《致敬!國家工程師》報(bào)道

  重大裝備制造,事關(guān)國家命脈、國家安全。在這個(gè)領(lǐng)域默默付出的人們,當(dāng)?shù)闷稹皣夜こ處煛敝?。他們專注的,是代表國家核心制造能力的大國重器;他們的事業(yè),撐起國民經(jīng)濟(jì)的脊梁。在中華人民共和國成立65周年之際,新華網(wǎng)與《瞭望東方周刊》聯(lián)合推出大型報(bào)道《致敬!國家工程師》,向讀者介紹十個(gè)代表“中國創(chuàng)造”的重大技術(shù)裝備制造項(xiàng)目以及它們的核心團(tuán)隊(duì)。

報(bào)道

系列報(bào)道之一:“高鐵大腦”創(chuàng)造者

系列報(bào)道之一:“高鐵大腦”創(chuàng)造者

  列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之于高速列車,相當(dāng)于人的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)。它是高速動(dòng)車組制造的核心技術(shù)之一,對(duì)于任何一家軌道交通裝備制造企業(yè)不可或缺。2012年12月,由常振臣擔(dān)綱主持的“CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目”通過評(píng)審。2014年6月,這項(xiàng)科研成果通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析與評(píng)估,中國徹底擁有設(shè)計(jì)制造“高鐵大腦”的能力。[詳細(xì)]

系列報(bào)道之二:擎起“國家臂膀”

系列報(bào)道之二:擎起“國家臂膀”

  9月中旬,在江蘇徐工集團(tuán)徐州重型機(jī)械有限公司的調(diào)試場地,一臺(tái)起重能力4000噸的起重機(jī)正在組裝,準(zhǔn)備調(diào)試。尚未安裝吊臂等部件,這臺(tái)機(jī)器僅履帶就有3米多高,大小兩臺(tái)履帶式底座,面積超過一個(gè)籃球場。作為主設(shè)計(jì)師,徐工履帶起重機(jī)研究所所長孫麗告訴我們,4000噸起重能力是指在吊臂20米范圍內(nèi),可以將約2260輛奧迪A6轎車同時(shí)吊起。如果讓這些車首尾相連,從北京的建國門可以一直排到公主墳。[詳細(xì)]

系列報(bào)道之三:鑄造“大壓機(jī)”

系列報(bào)道之三:鑄造“大壓機(jī)”

  簡單的藍(lán)色工裝上衣,更簡單的牛仔褲,輕便鞋子。陳曉慈在狹小的辦公室里,站起來熱情地向我們記者伸出手。他“頗為慚愧”地說,你看我連塊表也沒有,你們都戴著表,都是“表哥”?。≡诘玛?,重工之城里的中國第二重型機(jī)械集團(tuán)公司(以下簡稱“二重集團(tuán)”),副總工程師陳曉慈與幾十位工程師攻城拔寨,終成今日——他們的作品中就包括8萬噸模鍛壓機(jī)。[詳細(xì)]

系列報(bào)道之四:ARJ21的最后考試

系列報(bào)道之四:ARJ21的最后考試

  到2014年9月,上海寶山區(qū),中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下稱“商飛公司”)總裝車間,巨大的轟鳴聲穿透廠房。80多名工人圍在綠黃色機(jī)體旁緊張忙碌,這架飛機(jī)的臨機(jī)發(fā)電機(jī)性能模擬測試即將開始。這就是中國國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21的總裝試驗(yàn)現(xiàn)場。直到目睹完全過程,其復(fù)雜和精密程度依然難以用語言描述。2014年12月底,ARJ21必須通過最后的考試:爭取到中國民用航空局的適航認(rèn)證。[詳細(xì)]

系列報(bào)道之五:中國汽車故事第一章

系列報(bào)道之五:中國汽車故事第一章

  世界第一大汽車制造國中國,終于在沖壓、焊接、涂裝、總裝四大汽車制造工藝中奪得一席之地——作為流程之首的沖壓技術(shù),已被中國企業(yè)所研發(fā)、收獲。 在山東煙臺(tái)的上海通用東岳汽車公司車間,一塊鋼板從進(jìn)入沖壓機(jī)床到成為一扇車門,只需要4秒鐘。也就是說,這些帶有濟(jì)南二機(jī)床集團(tuán)有限公司標(biāo)識(shí)的機(jī)器,每分鐘可以生產(chǎn)15個(gè)包括車門在內(nèi)的車身沖壓件。[詳細(xì)]

系列報(bào)道之六:解放90萬井下采煤工

系列報(bào)道之六:解放90萬井下采煤工

  1960年,中國的煤炭產(chǎn)量增長了37%,但死亡人數(shù)一并激增,共有6036名礦工死亡。53年后,黃樂亭組織研發(fā)的“煤炭綜采成套裝備智能系統(tǒng)”應(yīng)用示范取得成功,陜西“黃陵一號(hào)”煤礦的一個(gè)工作面,首次成功實(shí)現(xiàn)無人化開采——整個(gè)生產(chǎn)過程中,采煤工作面支護(hù)區(qū)域可以沒有一個(gè)人。[詳細(xì)]

系列報(bào)道之七:乙烯壓縮機(jī)第一人成長記

系列報(bào)道之七:乙烯壓縮機(jī)第一人成長記

   言語溫柔、神態(tài)沉靜,“中國百萬噸乙烯壓縮機(jī)設(shè)計(jì)第一人”姜妍,已在沈陽鼓風(fēng)機(jī)集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱“沈鼓集團(tuán)”)工作了17年。這家企業(yè)的前身是一家1934年日據(jù)東北時(shí)期創(chuàng)立的企業(yè),主要制造礦山、建筑機(jī)械以及軍需鋼制產(chǎn)品。1952年,國家用170萬元、相當(dāng)于今天百億元資金的力量對(duì)企業(yè)進(jìn)行了改造。各類壓縮機(jī)是它享譽(yù)全國的“拳頭產(chǎn)品”。[詳細(xì)]

系列報(bào)道之八:鉆入深海

系列報(bào)道之八:鉆入深海

  站在巨大的半潛式鉆井平臺(tái)上,37歲的中集來福士技術(shù)助理總監(jiān)楊忠華躊躇滿志——場地上正在建造5座深水半潛式鉆井平臺(tái),其中包括世界上最大、最先進(jìn)的第七代超深水半潛式鉆井平臺(tái)。楊忠華出生那年,中集來福士的前身煙臺(tái)造船廠成立。從建造中國第一個(gè)座底式海上鉆井平臺(tái),到中外合資,最終又成為中資企業(yè),37年輪回后,這家工廠已成功交付8座深水半潛式鉆井平臺(tái)、9座自升式鉆井平臺(tái)。[詳細(xì)]

系列報(bào)道之九:淬煉國家利器

系列報(bào)道之九:淬煉國家利器

  離開家鄉(xiāng)日久,劉雁已經(jīng)吃慣了四川的辣子,甚至湖北話也已經(jīng)完全變?yōu)榇ㄒ???伤阅钅畈煌亦l(xiāng),著名革命老區(qū)湖北大悟。多年后,身為中國重大裝備制造項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人的劉雁,仍然記著這些細(xì)節(jié)。“改變現(xiàn)狀”,是他幾十年間持續(xù)努力的最大動(dòng)力。努力的結(jié)果不是開火車,而是致力于研制精密機(jī)床,為制造汽車、飛機(jī)、火箭等等工業(yè)產(chǎn)品提供母機(jī)。[詳細(xì)]

系列報(bào)道之十:電力裝備大師進(jìn)化史

系列報(bào)道之十:電力裝備大師進(jìn)化史

  如今,西電集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為中國特高壓直流、交流線路關(guān)鍵成套設(shè)備的核心制造者,并成為中國乃至世界“超、特高壓輸變電”這一重大電力成套技術(shù)和裝備領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。2014年,中國的特高壓建設(shè)作為國家落實(shí)大氣污染治理的重大舉措而被進(jìn)一步推動(dòng)。在這個(gè)可能改變中國經(jīng)濟(jì)地理的宏大工程中,宓傳龍和他的老師有著相同的愿望:使其真正成為中國人自己的裝備成就。[詳細(xì)]

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