新華社深圳10月10日電 題：“智”行千里——特大城市交通治理的深圳樣板

　　新華社記者孫飛、毛思倩

　　伴隨著城市的快速發(fā)展，深圳汽車保有量超過353萬輛，每公里機(jī)動(dòng)車密度達(dá)510輛，居全國第一，交通擁堵等“大城市病”成為市民生活的痛點(diǎn)、難點(diǎn)。用智慧疏擁堵，深圳通過智能化手段，探索特大城市交通治理的新路。

　　9月22日，車輛行駛在深圳深南大道上。新華社記者 毛思倩 攝

　　智慧+治理 緩解交通堵點(diǎn)痛點(diǎn)

　　十一假期開始前，深圳市民趙鐵鈞計(jì)劃帶家人自駕去大鵬景區(qū)游玩，訂了民宿后，他打開深圳交警微信公眾號(hào)，在預(yù)約通行的界面輸入了車牌號(hào)和預(yù)計(jì)進(jìn)入大鵬景區(qū)的時(shí)間。

　　深圳東部方向集中了大梅沙、小梅沙、大鵬景區(qū)等熱門旅游目的地，以往一到節(jié)假日就出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，影響出行體驗(yàn)，不少市民“苦不堪言”。

　　從2018年開始深圳交警實(shí)施“預(yù)約通行”措施，今年國慶期間往城市東部方向車流同比去年日均下降4.88%，分時(shí)段預(yù)約通行，交通流量平穩(wěn)。

　　自“預(yù)約通行”實(shí)施以來，深圳景區(qū)擁堵指數(shù)同比平均減少52%，交通警情同比平均減少90%，平均車速同比提升12.4%?！邦A(yù)約之后，今年假期路上順暢了許多?！壁w鐵鈞說。

　　2018年4月10日在深圳市福田區(qū)新洲路拍攝的人臉識(shí)別智能抓拍行人闖紅燈裝置。新華社記者 毛思倩 攝

　　作為快速發(fā)展的新興城市，人口、車輛的急劇增長為深圳帶來巨大交通壓力。

　　49歲的老交警、深圳市交警局交通科技處監(jiān)控管理科一級(jí)警員姚利民，37年前隨著當(dāng)基建工程兵的父親南下深圳，那一年，這座新城市才在深南東路東門路口吊裝起第一個(gè)紅綠燈。

　　如今，深圳實(shí)際管理人口超過2000萬人，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝倲?shù)達(dá)516.44萬人，而深圳交警警力約1900人，高密復(fù)雜的人、車、路環(huán)境與安全有序的交通出行矛盾更加凸顯。

　　為了治堵，深圳對(duì)道路動(dòng)起了“手術(shù)”。潮汐車道、借道左轉(zhuǎn)、多乘員車道……20多種創(chuàng)新交通組織方式便利了出行，有的舉措引起廣泛關(guān)注，復(fù)制推廣到其他地區(qū)。

　　智慧+平臺(tái) 構(gòu)筑科技支撐體系

　　十字路口，紅綠燈時(shí)間不再一成不變。

　　晚間，東西向車流減少、綠燈時(shí)間隨之減少，南北向車流增多、綠燈時(shí)間隨之增多……不要覺得奇怪，這是人工智能交通信號(hào)燈的“自我修正”。

　　深圳市交警局局長徐煒說，深圳交警與相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，構(gòu)建“感知-認(rèn)知-診斷-優(yōu)化-評(píng)價(jià)”的全閉環(huán)，打造智能燈控“一張網(wǎng)”，提升交通運(yùn)行管控能力，提高了市民整體出行效率。、

　　2019年2月1日，深圳市交警局指揮處宣傳科民警劉松超在直升機(jī)上了解路面情況。新華社記者 毛思倩 攝

　　人工智能輔助交通信號(hào)控制、擁堵溯源及評(píng)估平臺(tái)、創(chuàng)新非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法方式……一系列“智慧”舉措離不開“城市交通大腦”的平臺(tái)建設(shè)。

　　記者在深圳交警局21樓看到，數(shù)百臺(tái)服務(wù)器等設(shè)備構(gòu)成的智能指揮中心，結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，將深圳交通要素立體展示，實(shí)現(xiàn)交通指揮系統(tǒng)的宏觀全局掌握與微觀細(xì)節(jié)精準(zhǔn)調(diào)配和警力精準(zhǔn)投放。

　　姚利民說，比如行人走上車行道屬于危險(xiǎn)情況，人工智能可以實(shí)時(shí)運(yùn)算，一旦發(fā)現(xiàn)行人走上車行道，可以馬上推給報(bào)警系統(tǒng)，再推送到指揮系統(tǒng)，就可派出警力前往處置。

　　為了讓“智慧+”新機(jī)制達(dá)到更優(yōu)效果并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，深圳交警與華為、平安、海康威視等科技企業(yè)合作，充分利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等前沿技術(shù)。

　　智慧+宣教，提升市民安全意識(shí)

　　交通治理需要科技創(chuàng)新“硬功夫”，也需要安全意識(shí)“軟環(huán)境”，這有賴更智慧的宣傳教育、信息傳遞，堵住交通駕駛的不良習(xí)慣。

　　不少深圳市民表示，如今，無論是在前排還是后座，上車系安全帶成為“習(xí)慣動(dòng)作”。2016年7月，深圳對(duì)后排不系安全帶開罰，最高罰款500元。

　　2016年8月1日，深圳交警鐵騎在深圳濱海大道的多乘員車道旁執(zhí)法。當(dāng)日，深圳首條多乘員車道(“HOV 車道”)正式啟用。新華社記者 毛思倩 攝

　　2016年8月1日，深圳交警鐵騎在深圳濱海大道的多乘員車道旁執(zhí)法。當(dāng)日，深圳首條多乘員車道(“HOV 車道”)正式啟用。新華社記者 毛思倩 攝

　　深圳交警熊警官成為網(wǎng)紅、微博微信等社交媒體賬號(hào)排名全國政法系統(tǒng)前列、“星級(jí)用戶”功能覆蓋大部分交警業(yè)務(wù)……深圳交通治理開始向互聯(lián)網(wǎng)融合邁進(jìn)，一方面推進(jìn)智慧民生服務(wù)，另一方面讓交通安全意識(shí)更加入腦入心。

　　一系列“智慧+”舉措使深圳交通治理水平持續(xù)向好，道路交通事故死亡人數(shù)連續(xù)15年平穩(wěn)下降，2019年交通擁堵警情同比下降7.81%。徐煒說，交通擁堵在時(shí)間空間上縮窄縮小，我們力爭(zhēng)在未來為市民提供更美好的出行環(huán)境和交通生活。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 林經(jīng)緯