新華社銀川9月13日電 題:中衛(wèi):33萬(wàn)畝沙區(qū)變灌區(qū)
新華社記者劉詩(shī)平、靳赫
一列行駛在包蘭鐵路上的火車經(jīng)過(guò)中衛(wèi)沙坡頭地區(qū)黃河拐彎處(8月31日無(wú)人機(jī)拍攝)。新華社記者 劉詩(shī)平 攝
萬(wàn)里黃河流經(jīng)甘寧交界的黑山峽之后,開(kāi)始了寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)397公里的行程,首經(jīng)之地為中衛(wèi)市轄域。60多年前我國(guó)第一條沙漠鐵路包蘭鐵路修建通車時(shí),在中衛(wèi)沙坡頭地區(qū)順利穿越騰格里沙漠,運(yùn)用麥草方格固沙法成功擋住流沙侵襲。
記者近日在中衛(wèi)市采訪時(shí)了解到,在擋住騰格里沙漠南侵的同時(shí),當(dāng)?shù)卦邳S河之水滋潤(rùn)下,目前已有33萬(wàn)畝左右的沙區(qū)變成了灌區(qū),昔日黃沙漫漫的沙海成為生機(jī)勃勃的綠洲。
“中衛(wèi)市西、北兩面被騰格里沙漠包圍,又有黃河穿城而過(guò),因此有‘沙漠水城’之稱。因土地沙化嚴(yán)重,中衛(wèi)市曾被連綿不絕的黃沙步步緊逼?!敝行l(wèi)市水務(wù)局黃河管理所主任呂梅松說(shuō),沙漠一度迫近距城區(qū)僅有四五公里的地方,沙區(qū)綜合治理歷來(lái)是當(dāng)?shù)毓ぷ鞯闹攸c(diǎn)所在。
20世紀(jì)50年代,為貫通西北和華北之間的鐵路通道,國(guó)家決定修建包蘭鐵路。然而,鐵路在中衛(wèi)一段需要6次穿越騰格里沙漠,其中沙坡頭段16公里全為高度達(dá)百米的格狀流動(dòng)沙丘。
一列行駛在包蘭鐵路上的火車經(jīng)過(guò)中衛(wèi)沙坡頭地區(qū)(8月31日無(wú)人機(jī)拍攝)。新華社記者 劉詩(shī)平 攝
為保證包蘭鐵路安全行車,治沙工作者創(chuàng)造出麥草方格治沙技術(shù)和固沙防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶“五帶一體”鐵路防風(fēng)固沙體系,在鐵路兩側(cè)構(gòu)筑了60公里的防風(fēng)固沙帶。當(dāng)年在一片黃沙中穿行的火車,如今已有一條寬闊的“綠色飄帶”護(hù)送。
據(jù)了解,以麥草方格為基礎(chǔ)的治沙模式守護(hù)包蘭鐵路暢通的同時(shí),也阻擋了風(fēng)沙向城市侵襲,大大改善了城市生態(tài)環(huán)境。經(jīng)過(guò)幾代人努力,中衛(wèi)市已基本控制了沙害侵襲,尤其是總面積為168萬(wàn)畝的北部沙區(qū),如今已治理利用147萬(wàn)畝,騰格里沙漠向北倒退了25公里。
這是8月31日拍攝的黃河中衛(wèi)沙坡頭段。新華社記者 劉詩(shī)平 攝
“沙漠退卻的同時(shí),中衛(wèi)市多年來(lái)有效利用黃河水資源,開(kāi)發(fā)建設(shè)了12萬(wàn)余畝的北干渠系新灌區(qū)和21萬(wàn)畝左右的南山臺(tái)揚(yáng)水灌區(qū)?!眳蚊匪烧f(shuō)。
中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)水務(wù)局南山臺(tái)電灌站副站長(zhǎng)李長(zhǎng)銀告訴記者,20世紀(jì)七十年代南山臺(tái)揚(yáng)灌區(qū)通水之初,面積為7萬(wàn)畝左右,隨著防沙治沙成效顯現(xiàn)和水利建設(shè)持續(xù)推進(jìn),灌區(qū)面積逐年擴(kuò)大。
“因?yàn)橛盟斜U?,灌區(qū)農(nóng)田產(chǎn)量較高,不少在老家用水緊張的群眾搬到這里后,生活水平得到明顯提高?!崩铋L(zhǎng)銀說(shuō)。
治沙科技人員(左)為沙坡頭景區(qū)導(dǎo)游及游客講解擋風(fēng)固沙植物花棒的作用(8月31日攝)。新華社記者 劉詩(shī)平 攝
當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶拓兆選一家原本住在沙坡頭區(qū)香山鄉(xiāng)的大山里,因?yàn)槿彼?,莊稼收成難料,只能“靠天吃飯”。1976年,拓兆選和家人搬進(jìn)了南山臺(tái)揚(yáng)灌區(qū),并在這里種了8畝蘋果樹(shù),如今僅靠賣蘋果,拓兆選一家每年便有近8萬(wàn)元的毛收入。
“剛搬來(lái)那會(huì)兒,灌區(qū)才剛剛建設(shè),四周都是黃沙?,F(xiàn)在抬眼一看,到處都是綠色,大家種果樹(shù)、種硒砂瓜,天旱也能豐收,日子越來(lái)越好。”拓兆選說(shuō)。
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