??? 3月12日，全國人大代表、交通運輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍在人民大會堂新華網(wǎng)/中國政府網(wǎng)兩會訪談間接受記者專訪。新華網(wǎng)/中國政府網(wǎng) 王翰林 攝
???? 新華網(wǎng)北京3月13日電（楊藝華）推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展已上升為國家戰(zhàn)略，為真正實現(xiàn)綜合運輸體系發(fā)展提供了“鉆石機遇”。全國人大代表、交通運輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍在接受新華網(wǎng)專訪時表示，進一步優(yōu)化長江經(jīng)濟帶水鐵聯(lián)運布局，大力培育多式聯(lián)運尤其是長江水鐵聯(lián)運市場，努力打造長江綜合立體交通走廊，才能真正發(fā)揮長江黃金水道的作用。
????兩議案聚焦長江航道效能深度發(fā)掘
????2014年9月，國務(wù)院發(fā)布《依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》，并同時發(fā)布《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》，這表明依托長江黃金水道構(gòu)建綜合立體交通體系，已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略——長江經(jīng)濟帶建設(shè)的重要基礎(chǔ)。
????今年“兩會”期間，唐冠軍提交了兩個議案：一是“加快長江經(jīng)濟帶港口水鐵聯(lián)運發(fā)展的建議”；二是“加快漢江梯級開發(fā)和航道建設(shè)，提升漢江航道通航能力”。
????唐冠軍認(rèn)為，目前長江經(jīng)濟帶港口建設(shè)主要存在兩個現(xiàn)實問題。其一，是港口與鐵路銜接不充分。長江干線2800余公里航道眾多港口中，可展開鐵水運輸?shù)母劭诓坏?0個，可開展水鐵聯(lián)運的港口企業(yè)不足20家，而與鐵路直接銜接的碼頭泊位僅5個，港區(qū)鐵路專用線長度不足110公里，每年通過鐵路轉(zhuǎn)運的貨物約5000萬噸，不到長江港口貨物集疏運比例的2%。
????其二，長江經(jīng)濟帶港口“最后一公里”現(xiàn)象突出。長期以來，長江沿線水運干線、支線、鐵路、高速鐵路、國道、高速公路等不同運輸方式之間分割現(xiàn)象嚴(yán)重，進港鐵路建設(shè)銜接難度較大，導(dǎo)致港口與鐵路的銜接性脫節(jié)，同時由于建設(shè)主體不明等因素，部分港區(qū)集疏運建設(shè)“最后一公里”銜接問題突出，很大程度上制約了長江黃金水道作用的進一步發(fā)揮。
????在此背景下，唐冠軍建議通過優(yōu)化長江經(jīng)濟帶水鐵聯(lián)運布局；開展長江經(jīng)濟帶港口“最后一公里”建設(shè)專項行動；大力培育港口聯(lián)運市場等措施加以解決。
????作為長江的最大支流，漢江的開發(fā)利用和航運發(fā)展一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。唐冠軍希望國家有關(guān)部門給予政策和資金支持，協(xié)調(diào)有關(guān)各方，加快漢江梯級開發(fā)和航道建設(shè)，提升漢江航道通航能力，努力將漢江打造成為“中國的萊茵河”。
